随着城市化进程不断加速,城市人口密度日益增加,交通压力也随之陡增。作为城市中大容量的快速交通工具,地铁的出现大大缩短了时空的距离,成为许多大中城市缓解交通拥堵的重要工具之一。从安全角度讲,地铁具有人流密集、人员复杂、活动物体多等特点,因此我国各大城市地铁的车站、车辆段、停车场等都安装了视频监控系统,保障人员及运营行车的安全。
目前城市轨道交通的视频监控主要是车内监控、线路监控、车场监控和站台视频监控,最普遍的是站台视频监控,这类监控一般分为两级监控;在站台端要求监视所有本站图像,另外在监控中心要求可以监视下属各站台的情况。考虑到资金投入的问题,在中心端,受监控点总量和传输网络带宽的限制,一般不要求同时看到所有站台的所有图像;通常是采取两种方式监视:一种是同时监视各城铁站的某几路图像,另外一种是要求可同时看到某一个站台的所有图像或大部分图像。随着安防监控技术的高速发展,高清晰和智能化监控也多运用于城市轨道交通,这就更需要考虑从城铁、轻轨等各监控站点到监控中心的视频传输问题。
视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。它能够为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息,由控制中心监视和车站现场监视两大部分构成。采用中心远程监控和车站本地监控方式,组成完整的两级监视网络。用户可在任何一个站点根据授权访问实时图像和历史图像。各车站视频信号,除本站监视外,可通过视频数字编码器编码后送至车站的以太网交换机及传输设备,控制中心接收并进行相应解码处理后,送入控制中心视频显示设备。
因而运营监控系统从使用上可分为:车站监控子系统和控制中心监控子系统,在车站一级的监控系统分别监视列车运行和旅客上下车及流动情况,以确保运营安全、快捷、准时;在发生紧急情况(如火灾、反恐、自然灾害等)时,为相关人员提供事发现场实时图像,方便指挥现场救援及乘客疏导,并为事后分析原因及查明责任进行录像。控制中心则对整个地铁线路进行远程监控。车站的图像摄取范围为每站的站台、站厅、自动扶梯、无人值守机房、变电所变压器室及10KV开关柜室等处,还应覆盖AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢等;车辆段/停车场的图像摄取范围为信号楼的重要楼层(临时控制中心调度室、段/场控制室)、出入口、岔道口、停车列检库内、联合检修库内、轨道车库内、试车线及重要公共区域等。
车辆段监控要求看到所有车辆的情况,包括入口,岔道口,停车检查库,联合修车库,试车线等重要区域,上传给总控中心。